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📋 赛事摘要
【比赛分析】
北京时间5月9日，NBA季后赛东部四强战，尼克斯130-121力克步行者，尼克斯大比分2-0领先。
尼克斯（2-0）：布伦森29分5助攻3抢断、迪文琴佐28分6篮板4助攻、阿奴诺比28分4篮板3助攻、哈特19分15篮板7助攻、哈滕14分12篮板8助攻
步行者（0-2）：哈利伯顿34分6篮板9助攻3抢断、托平20分3篮板、内姆哈德15分4助攻、西亚卡姆14分9篮板3助攻、谢泼德11分、麦康纳10分4篮板12助攻
首节比赛，尼克斯率先发力早早取得两位数的领先，布伦森受伤离场，步行者打出高潮追平比分。第二节，步行者逐渐占据上风，阿奴诺比半场22分仍不够用，步行者领先10分结束上半场。第三节，布伦森回归，尼克斯一波高潮直接完成反超，可惜阿奴诺比又因伤离场。末节，步行者打出高潮追上比分，双方僵持到最后时刻。关键时刻，迪文琴佐关键三分，布伦森抛投制胜，卡莱尔被驱逐出场。最终，尼克斯130-121力克步行者。
（修楚）
【球队数据】
106比69战胜韩国队，李沅珊和孙晗昀合砍67分、11次助攻，中国女篮拿到U18女篮亚洲杯季军。这个结果谈不上圆满，但这对“女库里+小李梦”真正值得期待的地方，恰恰在于她们能把得分、组织和防守同时带起来。
更重要的是，她能不能在投篮被限制后继续创造比赛。
孙晗昀则更像一把前场的活动刀，能冲进去，能中投，能投三分，还能用身高完成终结和护框。
孙晗昀出场28分钟，16投13中，得到32分6个篮板，另有2次抢断和3次盖帽。
所以，把她叫作“中国女库里”很形象，却不能只理解成“投得远”。
这不是给她泼冷水。
盯李沅珊的外线，孙晗昀就有机会在锋线位置拿球处理；收缩防突破，李沅珊又能在外线快速出手。防守人如果只盯持球点，弱侧就容易出现空当。
两个人加起来67分、9个篮板、11次助攻、4次抢断和5次盖帽。数据很亮眼，但更值得停下来看的，是她们承担的任务完全不同。
李沅珊证明自己能投、能传、能防；孙晗昀证明自己能持球、能得分、能护框。她们暂时还没有解决成年篮球里最难的连续性问题，却已经展示出符合现代篮球需要的技术底子。
这不是简单的“双星一起爆发”。
但这场106比69的胜利，也需要放在对手和比赛环境里看。韩国队没有把分差控制住，中国队获得了更多顺风球机会，孙晗昀的进攻空间自然更舒服。当前无法确认她在遭遇连续夹击、身体对抗更强时，仍能保持同样的投篮效率。
很多高个锋线接到球后只能背身、转身，再把球回给后卫，进攻路线比较固定。孙晗昀拿球后可以自己向前推进，能从外线发起，也能在中距离完成处理，这让她具备了“小李梦”的观感。
李沅珊负责把球带到舒服的位置，也负责最后一传。
两个人的互补，正好解决了彼此的一部分问题。
她们的组合价值，在于对手很难用一种防守办法同时限制两人。
因为她原本踢的是锋线角色，身高停留在1米78后，未来必须更多承担后卫工作。后卫不只是能投，还要在高压下把球运过半场，判断什么时候加速，什么时候停下来找队友。
这类搭配在青年比赛里尤其重要。很多球队的进攻仍然依靠一个后卫运到前场，再把球交给内线或锋线单打，节奏容易被看穿。李沅珊和孙晗昀都能自己创造出手机会，球队就多了一层变化。
她在对阵新西兰时投进过8个三分球，得到38分；今年U17女篮世青赛，她场均20.3分，成为赛事得分王。进入U18国青后，她场均22分钟拿到18.7分、2.5次助攻和1.2次抢断，三分命中率达到39.6%。
李沅珊身高1米78，需要逐渐适应后卫对抗；孙晗昀身高1米89，需要继续提升外线持球的稳定性。一个要把投射威胁变成组织能力，一个要把锋线灵气变成持续处理球的能力。
李沅珊打了32分钟，21投13中，三分14中7，拿到35分10次助攻，还有2次抢断和2次盖帽。
不过，这里面也有代价。
她没有只把自己当成投手。只要拥有足够出场时间和球权，她可以先吸引防守，再把球送到队友手里。三分威胁让她容易吸引注意，传球视野又能把这种注意力转化成队友机会。
中国队本届赛事没有进入决赛，季军还是该赛事历史最差战绩。这个结果不能被两人的爆发完全遮住，但两人的表现也不能因为球队没进决赛就被低估。
这些数字能证明她的投射稳定，却还不能直接证明她已经是成熟后卫。
我更倾向于把这场胜利看成一次角色展示。
后面最该观察的，不是她们能不能再次合砍67分。
她出生于2010年4月10日，今年16岁，身高1米89，能持球突破，也能处理中距离和三分。U17女篮世界杯期间，她场均15分、6.7个篮板和3次助攻；到了U18女篮亚洲杯，面对年龄更大的对手，仍然场均得到16.7分和6.7个篮板，投篮命中率达到58.3%，三分命中率44.4%。
季军赛她16投13中，效率非常高，还送出3次盖帽。
她的价值不只在于高个子能得分。
当她承担更多组织任务，体能消耗会明显增加，防守端还要面对对手持续点名。14次三分出手说明她拥有很高的进攻自由度，但未来遇到更强的外线压迫，能不能减少停球、减少被迫横向运球，才是后卫转型的关键。
先看季军赛的两组数据。
季军赛的10次助攻给了一个积极信号。
眼下最容易被忽略的，是她们的年龄差。
恰恰相反，真正值得期待的球员，必须接受“数据变差后还能贡献什么”的检验。手感下降时，她能不能抢篮板、推进、吸引协防，再把球传出去，决定了她会成为全能锋线，还是只在顺风局里效率漂亮。
孙晗昀的成长路径也很清楚。
李沅珊出生于2009年2月22日，孙晗昀出生于2010年4月10日。两人都还处于青年阶段，身体力量、比赛经验和位置职责都在变化。青年赛里打得灵活，到了成年赛场，可能会被更快的轮转、更强的对抗和更复杂的防守逼着做出选择。
李沅珊最特别的地方，确实是三分出手的距离和速度。
李沅珊要看被贴防后还能不能稳定组织，孙晗昀要看遭遇强对抗后还能不能保留持球创造力。若这两点继续进步，“女库里”和“小李梦”才会从观感上的称呼，慢慢变成真正站得住的比赛标签。
【历史交锋】
“我就是史上最佳球员，毋庸置疑。”葡萄牙球星C罗近日在接受CNN葡萄牙频道采访时再次强调，自己仍是足球历史上的最佳球员。
C罗此次表态之所以受到关注，并不只是因为他再次强调“最佳”，更在于他始终没有回避这一话题。对于C罗而言，这种自信既是个人形象的一部分，也是其职业生涯长期保持高强度竞争状态的体现。无论外界是否完全认同，他敢于公开表达这一立场，本身就符合他一贯的强势风格。
这句话并不新鲜，却仍然足够引发讨论。C罗职业生涯长期处于世界足坛最顶尖行列，个人荣誉、进球纪录、关键比赛表现和全球影响力，都构成了他提出这一观点的重要支撑。与此同时，关于“史上最佳”的讨论从来不是单一答案，梅西、贝利、马拉多纳等名字也常被纳入比较。不同球迷、媒体和足球从业者会依据冠军荣誉、技术风格、时代背景、数据积累或情感认同给出不同判断。
“史上最佳”之争很难有统一结论。它既关乎数据和奖杯，也关乎记忆、时代和审美。C罗的这句话，或许不会终结争论，但足以再次把他置于话题中心。对球迷而言，这样的讨论未必需要标准答案；对足球历史而言，正是这些不同时代、不同风格的顶尖球员，共同构成了现代足球最精彩的一部分。
球王不是自称的，C罗非常出色，是一位超级射手，但他自称球王，值得商榷。
【球员介绍】
2026年9月6日，土耳其阿菲永卡拉希萨尔，FIM世界摩托车越野锦标赛（MXGP）第17站。当84号本田CRF450RW赛车率先冲过终点线的那一刻，看台上的本田车队成员已经站起身来——杰弗里·赫林斯以第一回合的胜利，提前两轮锁定2026赛季MXGP世界冠军头衔，为其个人职业生涯捧起第六座世界冠军奖杯，也为本田车队的新赛季合作交出了最完美的答卷。
赫林斯的个人辉煌，建立在整支本田HRC PETRONAS车队的强大支撑之上。2026赛季，这支新整合的车队交出了一份令人震撼的成绩单：19站比赛中赢得14个大奖赛冠军（夺冠率74%），18站登上领奖台（95%），包揽57个领奖台席位中的26个（46%），赢下57场赛事（含排位赛和正赛）中的35场（61%）。
整个赛季，赫林斯出战19站比赛，斩获13个大奖赛冠军，领先第二名多达168分，总积分达到973分。他赢下了22场正赛中的单场胜利（共38场），领跑685圈中的328圈，16次登上领奖台。赛季末的澳大利亚收官战，他以1-1的完美表现拿下职业生涯第125个大奖赛胜利，成为世锦赛历史上首位达成此成就的车手，并实现了“在所有参赛国家都赢得过胜利”的壮举。
从诺伊斯到蒂姆·盖瑟，从盖瑟到赫林斯，本田在越野赛场上的传承从未中断。盖瑟在2015年至2022年间为本田赢得五座世界冠军奖杯，成为本田历史上最成功的越野车手；2026年，赫林斯接过接力棒，在自己的本田首季便登顶世界之巅。
本田中国官网在回顾品牌越野赛事历程时写道：“在过往50余年的挑战岁月中，以全球顶级的越野摩托车赛事MXGP为主战场，Honda先后征服125cc、250cc、500cc各组别世界冠军，并始终将每一次飞跃与落地的考验，转化为技术进化的动力。”从1979年到2026年，近半个世纪的坚守与进取，赫林斯的第六冠，正是对这种挑战精神最有力的回应。
队友汤姆·维亚勒同样表现出色，赛季末段连续四站登上领奖台，最终以第四名完赛，与赫林斯（第一）、费尔南德斯（第七）共同构成了本田在锦标赛积分榜上的集团优势。车队三名车手总积分达到2137分，比最接近的竞争对手高出894分。
数据背后的团队力量
赫林斯的赛季开局堪称完美：在阿根廷首站便拿下胜利，随后虽经历了一段适应期，一度在积分榜上落后领先者68分，但赛季后半段他展现出令人窒息的统治力——连续五场大奖赛夺得总冠军，彻底扭转局势。到荷兰站结束时，他已取得10场胜利，以143分的巨大优势领跑积分榜；土耳其站，他在第一回合便以压倒性表现锁定冠军，随后第二回合再度夺冠，以双冠完美收官。
四十余年的挑战基因
赫林斯的这座冠军奖杯，放在本田在世界摩托车越野锦标赛的历史长河中审视，意义更为深远。1979年，格雷厄姆·诺伊斯驾驶本田赛车夺得500cc组别世界冠军，那是本田在这项运动中的第一个世界冠军头衔。此后四十余年间，本田在MXGP及其前身赛事中累计斩获大量冠军，1984年至1993年更是连续十年包揽最高组别冠军，这一纪录至今无人能及。
更值得关注的是车队展现出的持续稳定性——从第12站第一回合到第19站第二回合，车队创造了连续44个竞赛单元获胜的纪录；从第12站排位赛到第19站第二回合，连续24场赛事（排位赛+正赛）全胜。这些数据的背后，是本田CRF450RW工厂赛车在各类赛道条件下的出色适应能力，以及车队工程师与车手之间高效协同的结果。车队在制造商积分榜上以1063分（满分1140分）的93%得分率，为本田赢得了制造商年度冠军，领先优势达170分。
正如本田技研工业株式会社赛车事业部总裁渡边康治所言：“在新环境、新赛车、新团队中，赫林斯从首站便赢得胜利，整个赛季展现了世界顶级车手的速度与力量。这个冠军不仅是赫林斯不懈努力的结果，也是整个团队在新架构下团结一致、共同挑战的成果。”
新团队，新挑战，新王加冕
2026年1月1日，赫林斯正式加入本田HRC PETRONAS车队，开启职业生涯的全新篇章。彼时的他刚刚结束了长达16年的KTM厂队生涯，面对的是全新的赛车、全新的团队和全新的技术体系。荷兰人在夺冠后坦言：“从2021年上一个冠军到终于拿到第六个，感觉太不可思议了。1月1日加入本田HRC PETRONAS，一切都是新的——新车、新团队、新装备，并不总是那么容易，但你能看到我们付出的所有努力，也能看到赛道上的成绩。”
（陆小青）
北京时间5月9日，NBA季后赛东部四强战，尼克斯130-121力克步行者，尼克斯大比分2-0领先。
尼克斯（2-0）：布伦森29分5助攻3抢断、迪文琴佐28分6篮板4助攻、阿奴诺比28分4篮板3助攻、哈特19分15篮板7助攻、哈滕14分12篮板8助攻
步行者（0-2）：哈利伯顿34分6篮板9助攻3抢断、托平20分3篮板、内姆哈德15分4助攻、西亚卡姆14分9篮板3助攻、谢泼德11分、麦康纳10分4篮板12助攻
首节比赛，尼克斯率先发力早早取得两位数的领先，布伦森受伤离场，步行者打出高潮追平比分。第二节，步行者逐渐占据上风，阿奴诺比半场22分仍不够用，步行者领先10分结束上半场。第三节，布伦森回归，尼克斯一波高潮直接完成反超，可惜阿奴诺比又因伤离场。末节，步行者打出高潮追上比分，双方僵持到最后时刻。关键时刻，迪文琴佐关键三分，布伦森抛投制胜，卡莱尔被驱逐出场。最终，尼克斯130-121力克步行者。
（修楚）
【球队数据】
106比69战胜韩国队，李沅珊和孙晗昀合砍67分、11次助攻，中国女篮拿到U18女篮亚洲杯季军。这个结果谈不上圆满，但这对“女库里+小李梦”真正值得期待的地方，恰恰在于她们能把得分、组织和防守同时带起来。
更重要的是，她能不能在投篮被限制后继续创造比赛。
孙晗昀则更像一把前场的活动刀，能冲进去，能中投，能投三分，还能用身高完成终结和护框。
孙晗昀出场28分钟，16投13中，得到32分6个篮板，另有2次抢断和3次盖帽。
所以，把她叫作“中国女库里”很形象，却不能只理解成“投得远”。
这不是给她泼冷水。
盯李沅珊的外线，孙晗昀就有机会在锋线位置拿球处理；收缩防突破，李沅珊又能在外线快速出手。防守人如果只盯持球点，弱侧就容易出现空当。
两个人加起来67分、9个篮板、11次助攻、4次抢断和5次盖帽。数据很亮眼，但更值得停下来看的，是她们承担的任务完全不同。
李沅珊证明自己能投、能传、能防；孙晗昀证明自己能持球、能得分、能护框。她们暂时还没有解决成年篮球里最难的连续性问题，却已经展示出符合现代篮球需要的技术底子。
这不是简单的“双星一起爆发”。
但这场106比69的胜利，也需要放在对手和比赛环境里看。韩国队没有把分差控制住，中国队获得了更多顺风球机会，孙晗昀的进攻空间自然更舒服。当前无法确认她在遭遇连续夹击、身体对抗更强时，仍能保持同样的投篮效率。
很多高个锋线接到球后只能背身、转身，再把球回给后卫，进攻路线比较固定。孙晗昀拿球后可以自己向前推进，能从外线发起，也能在中距离完成处理，这让她具备了“小李梦”的观感。
李沅珊负责把球带到舒服的位置，也负责最后一传。
两个人的互补，正好解决了彼此的一部分问题。
她们的组合价值，在于对手很难用一种防守办法同时限制两人。
因为她原本踢的是锋线角色，身高停留在1米78后，未来必须更多承担后卫工作。后卫不只是能投，还要在高压下把球运过半场，判断什么时候加速，什么时候停下来找队友。
这类搭配在青年比赛里尤其重要。很多球队的进攻仍然依靠一个后卫运到前场，再把球交给内线或锋线单打，节奏容易被看穿。李沅珊和孙晗昀都能自己创造出手机会，球队就多了一层变化。
她在对阵新西兰时投进过8个三分球，得到38分；今年U17女篮世青赛，她场均20.3分，成为赛事得分王。进入U18国青后，她场均22分钟拿到18.7分、2.5次助攻和1.2次抢断，三分命中率达到39.6%。
李沅珊身高1米78，需要逐渐适应后卫对抗；孙晗昀身高1米89，需要继续提升外线持球的稳定性。一个要把投射威胁变成组织能力，一个要把锋线灵气变成持续处理球的能力。
李沅珊打了32分钟，21投13中，三分14中7，拿到35分10次助攻，还有2次抢断和2次盖帽。
不过，这里面也有代价。
她没有只把自己当成投手。只要拥有足够出场时间和球权，她可以先吸引防守，再把球送到队友手里。三分威胁让她容易吸引注意，传球视野又能把这种注意力转化成队友机会。
中国队本届赛事没有进入决赛，季军还是该赛事历史最差战绩。这个结果不能被两人的爆发完全遮住，但两人的表现也不能因为球队没进决赛就被低估。
这些数字能证明她的投射稳定，却还不能直接证明她已经是成熟后卫。
我更倾向于把这场胜利看成一次角色展示。
后面最该观察的，不是她们能不能再次合砍67分。
她出生于2010年4月10日，今年16岁，身高1米89，能持球突破，也能处理中距离和三分。U17女篮世界杯期间，她场均15分、6.7个篮板和3次助攻；到了U18女篮亚洲杯，面对年龄更大的对手，仍然场均得到16.7分和6.7个篮板，投篮命中率达到58.3%，三分命中率44.4%。
季军赛她16投13中，效率非常高，还送出3次盖帽。
她的价值不只在于高个子能得分。
当她承担更多组织任务，体能消耗会明显增加，防守端还要面对对手持续点名。14次三分出手说明她拥有很高的进攻自由度，但未来遇到更强的外线压迫，能不能减少停球、减少被迫横向运球，才是后卫转型的关键。
先看季军赛的两组数据。
季军赛的10次助攻给了一个积极信号。
眼下最容易被忽略的，是她们的年龄差。
恰恰相反，真正值得期待的球员，必须接受“数据变差后还能贡献什么”的检验。手感下降时，她能不能抢篮板、推进、吸引协防，再把球传出去，决定了她会成为全能锋线，还是只在顺风局里效率漂亮。
孙晗昀的成长路径也很清楚。
李沅珊出生于2009年2月22日，孙晗昀出生于2010年4月10日。两人都还处于青年阶段，身体力量、比赛经验和位置职责都在变化。青年赛里打得灵活，到了成年赛场，可能会被更快的轮转、更强的对抗和更复杂的防守逼着做出选择。
李沅珊最特别的地方，确实是三分出手的距离和速度。
李沅珊要看被贴防后还能不能稳定组织，孙晗昀要看遭遇强对抗后还能不能保留持球创造力。若这两点继续进步，“女库里”和“小李梦”才会从观感上的称呼，慢慢变成真正站得住的比赛标签。
【历史交锋】
“我就是史上最佳球员，毋庸置疑。”葡萄牙球星C罗近日在接受CNN葡萄牙频道采访时再次强调，自己仍是足球历史上的最佳球员。
C罗此次表态之所以受到关注，并不只是因为他再次强调“最佳”，更在于他始终没有回避这一话题。对于C罗而言，这种自信既是个人形象的一部分，也是其职业生涯长期保持高强度竞争状态的体现。无论外界是否完全认同，他敢于公开表达这一立场，本身就符合他一贯的强势风格。
这句话并不新鲜，却仍然足够引发讨论。C罗职业生涯长期处于世界足坛最顶尖行列，个人荣誉、进球纪录、关键比赛表现和全球影响力，都构成了他提出这一观点的重要支撑。与此同时，关于“史上最佳”的讨论从来不是单一答案，梅西、贝利、马拉多纳等名字也常被纳入比较。不同球迷、媒体和足球从业者会依据冠军荣誉、技术风格、时代背景、数据积累或情感认同给出不同判断。
“史上最佳”之争很难有统一结论。它既关乎数据和奖杯，也关乎记忆、时代和审美。C罗的这句话，或许不会终结争论，但足以再次把他置于话题中心。对球迷而言，这样的讨论未必需要标准答案；对足球历史而言，正是这些不同时代、不同风格的顶尖球员，共同构成了现代足球最精彩的一部分。
球王不是自称的，C罗非常出色，是一位超级射手，但他自称球王，值得商榷。
【球员介绍】
2026年9月6日，土耳其阿菲永卡拉希萨尔，FIM世界摩托车越野锦标赛（MXGP）第17站。当84号本田CRF450RW赛车率先冲过终点线的那一刻，看台上的本田车队成员已经站起身来——杰弗里·赫林斯以第一回合的胜利，提前两轮锁定2026赛季MXGP世界冠军头衔，为其个人职业生涯捧起第六座世界冠军奖杯，也为本田车队的新赛季合作交出了最完美的答卷。
赫林斯的个人辉煌，建立在整支本田HRC PETRONAS车队的强大支撑之上。2026赛季，这支新整合的车队交出了一份令人震撼的成绩单：19站比赛中赢得14个大奖赛冠军（夺冠率74%），18站登上领奖台（95%），包揽57个领奖台席位中的26个（46%），赢下57场赛事（含排位赛和正赛）中的35场（61%）。
整个赛季，赫林斯出战19站比赛，斩获13个大奖赛冠军，领先第二名多达168分，总积分达到973分。他赢下了22场正赛中的单场胜利（共38场），领跑685圈中的328圈，16次登上领奖台。赛季末的澳大利亚收官战，他以1-1的完美表现拿下职业生涯第125个大奖赛胜利，成为世锦赛历史上首位达成此成就的车手，并实现了“在所有参赛国家都赢得过胜利”的壮举。
从诺伊斯到蒂姆·盖瑟，从盖瑟到赫林斯，本田在越野赛场上的传承从未中断。盖瑟在2015年至2022年间为本田赢得五座世界冠军奖杯，成为本田历史上最成功的越野车手；2026年，赫林斯接过接力棒，在自己的本田首季便登顶世界之巅。
本田中国官网在回顾品牌越野赛事历程时写道：“在过往50余年的挑战岁月中，以全球顶级的越野摩托车赛事MXGP为主战场，Honda先后征服125cc、250cc、500cc各组别世界冠军，并始终将每一次飞跃与落地的考验，转化为技术进化的动力。”从1979年到2026年，近半个世纪的坚守与进取，赫林斯的第六冠，正是对这种挑战精神最有力的回应。
队友汤姆·维亚勒同样表现出色，赛季末段连续四站登上领奖台，最终以第四名完赛，与赫林斯（第一）、费尔南德斯（第七）共同构成了本田在锦标赛积分榜上的集团优势。车队三名车手总积分达到2137分，比最接近的竞争对手高出894分。
数据背后的团队力量
赫林斯的赛季开局堪称完美：在阿根廷首站便拿下胜利，随后虽经历了一段适应期，一度在积分榜上落后领先者68分，但赛季后半段他展现出令人窒息的统治力——连续五场大奖赛夺得总冠军，彻底扭转局势。到荷兰站结束时，他已取得10场胜利，以143分的巨大优势领跑积分榜；土耳其站，他在第一回合便以压倒性表现锁定冠军，随后第二回合再度夺冠，以双冠完美收官。
四十余年的挑战基因
赫林斯的这座冠军奖杯，放在本田在世界摩托车越野锦标赛的历史长河中审视，意义更为深远。1979年，格雷厄姆·诺伊斯驾驶本田赛车夺得500cc组别世界冠军，那是本田在这项运动中的第一个世界冠军头衔。此后四十余年间，本田在MXGP及其前身赛事中累计斩获大量冠军，1984年至1993年更是连续十年包揽最高组别冠军，这一纪录至今无人能及。
更值得关注的是车队展现出的持续稳定性——从第12站第一回合到第19站第二回合，车队创造了连续44个竞赛单元获胜的纪录；从第12站排位赛到第19站第二回合，连续24场赛事（排位赛+正赛）全胜。这些数据的背后，是本田CRF450RW工厂赛车在各类赛道条件下的出色适应能力，以及车队工程师与车手之间高效协同的结果。车队在制造商积分榜上以1063分（满分1140分）的93%得分率，为本田赢得了制造商年度冠军，领先优势达170分。
正如本田技研工业株式会社赛车事业部总裁渡边康治所言：“在新环境、新赛车、新团队中，赫林斯从首站便赢得胜利，整个赛季展现了世界顶级车手的速度与力量。这个冠军不仅是赫林斯不懈努力的结果，也是整个团队在新架构下团结一致、共同挑战的成果。”
新团队，新挑战，新王加冕
2026年1月1日，赫林斯正式加入本田HRC PETRONAS车队，开启职业生涯的全新篇章。彼时的他刚刚结束了长达16年的KTM厂队生涯，面对的是全新的赛车、全新的团队和全新的技术体系。荷兰人在夺冠后坦言：“从2021年上一个冠军到终于拿到第六个，感觉太不可思议了。1月1日加入本田HRC PETRONAS，一切都是新的——新车、新团队、新装备，并不总是那么容易，但你能看到我们付出的所有努力，也能看到赛道上的成绩。”
（陆小青）
📷 森林狼精彩图集
