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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
6月18日21点，欧国联三四名决赛，意大利3-2战胜荷兰，拿到了第3名。
第89发钟，威纳尔杜姆打入1球，意大利3-2。
意大利首发：1-多纳鲁马、3-迪马尔科（74‘4-斯皮纳佐拉）、23-布奥吉奥诺、15-阿切尔比、13-拉斐尔-托洛伊、6-维拉蒂（85’18-巴雷拉）、16-克里斯坦特、7-弗拉泰西、22-拉斯帕多里（63‘14-费德里科-基耶萨）、9-雷特吉（85’10-洛伦佐-佩莱格里尼）、20-尼奥托（64‘11-扎尼奥洛）
第72分钟，小基耶萨禁区内打门成功，意大利3-1。
第20分钟，弗拉泰西再下一城，意大利2-0。
第68分钟，贝尔温扳回一城，意大利2-1。
荷兰首发：1-拜洛、22-邓弗里斯、12-海特勒伊达（46‘8-威纳尔杜姆）、4-范戴克、5-阿克、6-魏费尔（76’17-J-费尔曼）、21-弗朗基-德容、11-哈维-西蒙斯（63‘20-库普梅纳斯）、18-马伦（46’7-贝尔温）、9-加克波、10-诺阿-朗（46‘19-韦格霍斯特）
第6分钟，拉斯帕多里脚后跟助攻，迪马尔科抽射进球，意大利1-0。
（Cinderella）
【球队数据】
2026COC中国汽车场地越野锦标赛邹城站预赛结束
公开组，攀骑士轮胎车队刁志刚排名第一，雷登轮胎车队王翔排名第二，攀骑士轮胎车队邹运排名第三。
改装二组，阿特拉斯减震器车队谢运宝排名第一；STR斯图锐竞技减震器车队邵林军排名第二，攀骑士轮胎车队苟磊磊排名第三。
此外，本站多线作战的车手依旧是看点之一。其中，范高翔身兼三组，除改装一组外，还出战UTV改装组与拉力两驱组；岳彩磊在拉力四驱组与拉力两驱组双线出战，杨恩东同时参加拉力四驱组与UTV改装组，王晓鹏则在UTV量产组与拉力四驱组两线并进。
UTV组：杜炫义/姜升奇分列改装/量产第一
UTV改装组，CFMOTO春风动力车队杜炫义延续强势，排名组别第一，同时他也夺得UTV大组全场第一；雷登轮胎车队杨恩东排名第二，西安极道体育车队王建刚排名第三。
汽车组：贴身缠斗，竞争激烈
秋日赛道双重考验 多线作战看点十足
量产组，奇瑞瑞虎赛车队陈小延续了上站的精彩发挥，暂时排名第一。厂商组，奇瑞瑞虎赛车队吕和平跑出组别最快。新能源组，纵横赛车队包揽组别前两名，李全明排名第一，陈瑞芝排名第二。
UTV量产组，西安极道体育车队占据前两位，姜升奇排名第一，队友杨超排名第二；Polaris北极星车队王晓鹏排名第三。
预赛后，杜炫义总结道：“昨天排位收集数据后我们调整了赛车，上午跑得有点失误；下午调好车后，现在带着一定优势进入决赛。这条赛道在1号弯之后才分开战术圈和正常圈，因为进战术圈那个弯太急、容易出事故，我在头位发车也怕后半段被后车撞到，所以先走了正常的大圈，但这样又会很快追上套圈车，明天怎么跑还得再琢磨——总之要策略加上胆识，才能赢下比赛。”
张伟超是上一站拉力两驱组的亚军，目前依然是邹城站的夺冠热门。然而，这次的比赛他遇到了更大的挑战：一是本组别参赛规模倍增，本站比赛有更多的高手与他竞技；二是竞争对手带来的赛车都搭载涡轮，让他倍感压力。“好在我的赛车性能表现相当稳定，加上我有了这种场地拼抢的经验，所以还是能够稳住发挥，希望明天可以拿出一个比上站更好的成绩。”
经过两轮预赛的角逐，明日各大组别的发车顺位也逐一揭晓。改装一组，DN多耐减振器车队强势包揽前三：范高翔排名第一，同时他也是汽车组预赛全场排名第一；区志斌排名第二，林德伟排名第三。
拉力组：四驱两驱双线争锋
女子组，车仆车队李彦毅排名第一，中国珠海荣耀赛车队张娟与荣盼盼分别排名第二、第三位。
2026COC中国汽车场地越野锦标赛邹城站10月6日进入预赛日争夺。继排位赛之后，十二个组别、近60名车手在邹城市福特纵横户外主题乐园再度展开两阶段鏖战，以两个阶段成绩之和排定各组别预赛名次，为决赛发车顺序奠定基础。预赛战罢，DN多耐减振器车队范高翔、CFMOTO春风动力车队杜炫义、天境车队黄威分别领跑汽车组、UTV组及拉力组。
缺席了第二站利通站比赛的越野好手林德伟于邹城回归，然而，在预赛的第一回合便遇上了挑战。他在比赛中由于多跑一圈，成绩一度落后。幸得下午比赛调整策略，才追上了综合排名。他在赛后表示：“上午通讯故障改成人工数圈，我多跑了一圈，还好没超最大给时；午后重新发车，我们赛车实力确实很强，第一个弯就从5号位上到2号位，跟对手一路缠斗。我认为这是今年场地越野最精彩的一组攻防，大家拼得这么凶，水平都提高了——无论尺度、转播还是观赏性都非常刺激，希望延续到明天决赛乃至未来每一回合。”
拉力四驱组，天境车队包揽前两名。黄威排名第一，队友姚秀磊排名第二，大连丰盛拉力车队卫元强排名第三。
拉力两驱组，新乡东腾客运拉力车队张伟超排名第一，主场作战的福特纵横户外主题乐园车队岳彩磊排名第二，天境车队Simanovich Pavel（帕维尔）排名第三。
新星组，犀牛减震器赛车队甘博仁排名第一，车仆车队李成排名第二，犀牛减震器赛车队谢昊狄排名第三。
预赛当日，车手们需要迎接秋日赛道高温与沙尘考验，不少车手在两个阶段中选择不同的节奏分配与轮胎策略，成绩榜几度易位。
10月7日，2026赛季COC邹城站将进入决赛日的争夺，速度与激情、技术与实力的较量将继续在邹城市福特纵横户外主题乐园上演。敬请锁定比赛现场及各大网络直播平台，共同见证更多精彩瞬间！
【历史交锋】
国足与马来西亚的历史交锋，一直是国内球迷津津乐道的话题。
2023年的那场平局更像是一个提醒——在亚洲足球整体水平提升的背景下，没有任何对手可以被轻视。
而另一边，国足在热身赛中遭遇三连败，0进球，先后负于新西兰、巴勒斯坦和塔吉克斯坦，一度陷入锋无力的困境。
在东盟杯赛场上，马来西亚表现出色，曾战胜越南夺得季军，还曾6-0大胜新加坡。
11月14日，国足对阵马来西亚，11月17日，国足对阵巴林，两场A级热身赛，比赛场地大概率为广东广州天河体育中心举行。
在很长一段时间里，国足堪称马来西亚的“苦主”，保持着不败的压倒性纪录。但随着东南亚足球的崛起和归化潮的推进，两队的差距正在悄然缩小。
交锋启示：差距缩小，国足需正视现实
马来西亚近年的进步，并非偶然。
历史交锋：不败金身下的“血脉压制”
早期交锋中，国足占据绝对优势，2004年世预赛曾在天津国足4-0大胜马来西亚手，2013年热身赛国足也以2-0完胜马来西亚。那些年，国足面对马来西亚，几乎可以用“予取予求”来形容，无论实力还是心理层面，都拥有明显的“血脉压制”。
回顾国足与马来西亚的交锋史，我们可以看到一条清晰的线索：曾经的“鱼腩”正在快速成长，而国足的优势则逐渐被侵蚀。
更令人唏嘘的是，马来西亚队内新一批归化球员纷纷登场，包括来自巴西、阿根廷和澳大利亚的中前场球员，整体攻击力得到明显提升。这些变化，让马来西亚在面对国足时拥有了更多底气。
这是自1980年以来，国足43年首次无法战胜马来西亚；而马来西亚也打破了16年对阵国足不进球的尴尬纪录。尽管比分只是平局，但象征意义远大于比赛本身——东南亚球队不再“不设防”，国足的优势正在缩水。
对于国足而言，历史战绩可以带来心理优势，但绝不能成为松懈的资本。只有正视马来西亚的进步，脚踏实地打磨阵容，才能在未来的交锋中继续占据主动。
在2023年之前，国足与马来西亚的交锋战绩为5胜1平，从未输球。
对手崛起：归化军团与稳步提升的马来西亚
然而，这份压制在2023年9月9日的成都友谊赛中出现了裂痕。那场比赛，国足开场仅10分钟便先丢一球，最终国足1-1战平马来西亚。
从血脉压制到势均力敌，国足与马来西亚的故事仍在继续。11月14日相遇，在广州天河，剧情又将如何书写？所有人都在等待答案。
【球员介绍】
到了9月至10月国际比赛日，国足要参加36强赛，王钰栋和杨希等球员自然要跟随国足参赛，此时距离U23亚洲杯尚有一段时日，基本上不存在问题。但到了11月国际足联比赛日，国足要继续参加36强赛，理论上这个时间也是国奥队备战的关键节点，冲突会再一次出现。
11月国际足联比赛日，国足和国奥同期集训的话，王钰栋和杨希这两大国足主力大概率会跟随国足参赛，以保证国足能够及时止跌乃至反弹，尤其是这两名球员不是普通的国足主力，对国足而言是不可或缺的关键球员，国足三连败过程中，进零球和攻击乏力相关，丢9球右路防守问题显而易见。
达成共识，确定方向之后，其实还有一个更重要的问题：如何给国脚尤其是横跨两队的年轻国脚减负。前车之鉴是刘诚宇，他在2024赛季的比赛密度太大了，在很大程度上影响了他的健康成长。如今，王钰栋和杨希等球员同样面临这个问题，今年冬天，他们要为国足征战亚洲杯；明年冬天，他们还要为国奥征战U23亚洲杯。
国足在此次重庆比赛中的三连败，直接原因来自多名主力被亚运男足征调，但未来，类似的困境恐怕仍旧会困扰国足，原因便是国奥队即将成立，两者在备战及赛程层面会发生重叠，而国奥队适龄球员中有多名国足的绝对主力、轮换球员或者重点培养对象。
到了6月国际比赛日，王钰栋和杨希等球员自然要代表国奥队参赛，那么国足就又一次面临主力球员乃至核心球员缺席的困境，但6月国际比赛日，恰恰是国足备战36强赛的关键节点。
问题在于2027年3月及随后的国际比赛日。U23亚洲杯预选赛计划于2027年6月7日到15日进行，而2030年世界杯亚洲区预选赛第二阶段36强赛将于9月打响。在这种情况下，2027年3月国际比赛日是国奥队备战的关键节点，王钰栋和杨希等球员在3月就面临艰难的选择。
11月国际比赛日之后，给所有国字号球员一次充分的休息，是必须的选择。要给他们两到三周放空身心、回归家庭和自然的彻底恢复时间，如果没有充分的休息和恢复，看似是积极的备战，看似是各方都在努力，但最终很可能让他们成为强弩之末，亚洲杯的前景也便可想而知。
在达成了国足绝对优先的共识之后，选择其实就比较简单：国奥全面为国足让路。其实目前的思路也是如此，今年亚运男足9月参加亚运会，但在6月国际比赛日，国足并不算太重要的两场热身赛仍旧征调了王钰栋和杨希。
目前U23亚洲杯的具体比赛日期尚未确定，如果在2028年1月，对于国足来说自然是好消息，但如果是2028年3月，国足36强赛和U23亚洲杯冲突，那才是真正艰难的选择，好在东道主日本还是倾向于1月举行U23亚洲杯。
更核心的问题在于：不管我们有怎样的奥运情结或者惯性思维，当前中国足球包括中国球迷的核心聚焦点必然是国足，而且国足的赛事体系是一个长周期的赛事体系，单单2030年世界杯亚洲区36强赛和18强赛，跨度就从2027年9月一直延续到2029年6月。更重要的是，一旦“亚洲国家联赛”正式实施，国足几乎在每一个国际比赛日都会迎来正式的比赛。国足的成败对于中国足球的影响力数倍乃至十数倍于国奥，即便国奥可以晋级奥运会，U23亚洲杯加上奥运会也不过是两个非成年组的赛会制比赛而已。
不排除国足再多征调一两名国奥队适龄球员的可能性，但在11月，这些都不是大问题。到了2027年初的亚洲杯，国奥自然会全面为国足让路，这也没有任何疑问或者冲突。
基于上述“冲突”，对中国足协来说，首先便是确定国足和国奥的战略方向。理论上这并不是问题，国足当然要放在绝对核心的地位，这是几乎所有国家的足球人的共识，但中国有着奥运情结和亚运情结，尤其是亚运男足获得亚运会奖牌之后，很有可能催生拼一把奥运预选赛的想法。
但实际上，奥运会男子足球的影响力已经被压缩到极致：参赛队从16支缩减至12支，亚洲参赛名额从3.5个缩减到2个，晋级奥运会的难度变得无比巨大。
【比赛分析】
6月18日21点，欧国联三四名决赛，意大利3-2战胜荷兰，拿到了第3名。
第89发钟，威纳尔杜姆打入1球，意大利3-2。
意大利首发：1-多纳鲁马、3-迪马尔科（74‘4-斯皮纳佐拉）、23-布奥吉奥诺、15-阿切尔比、13-拉斐尔-托洛伊、6-维拉蒂（85’18-巴雷拉）、16-克里斯坦特、7-弗拉泰西、22-拉斯帕多里（63‘14-费德里科-基耶萨）、9-雷特吉（85’10-洛伦佐-佩莱格里尼）、20-尼奥托（64‘11-扎尼奥洛）
第72分钟，小基耶萨禁区内打门成功，意大利3-1。
第20分钟，弗拉泰西再下一城，意大利2-0。
第68分钟，贝尔温扳回一城，意大利2-1。
荷兰首发：1-拜洛、22-邓弗里斯、12-海特勒伊达（46‘8-威纳尔杜姆）、4-范戴克、5-阿克、6-魏费尔（76’17-J-费尔曼）、21-弗朗基-德容、11-哈维-西蒙斯（63‘20-库普梅纳斯）、18-马伦（46’7-贝尔温）、9-加克波、10-诺阿-朗（46‘19-韦格霍斯特）
第6分钟，拉斯帕多里脚后跟助攻，迪马尔科抽射进球，意大利1-0。
（Cinderella）
【球队数据】
2026COC中国汽车场地越野锦标赛邹城站预赛结束
公开组，攀骑士轮胎车队刁志刚排名第一，雷登轮胎车队王翔排名第二，攀骑士轮胎车队邹运排名第三。
改装二组，阿特拉斯减震器车队谢运宝排名第一；STR斯图锐竞技减震器车队邵林军排名第二，攀骑士轮胎车队苟磊磊排名第三。
此外，本站多线作战的车手依旧是看点之一。其中，范高翔身兼三组，除改装一组外，还出战UTV改装组与拉力两驱组；岳彩磊在拉力四驱组与拉力两驱组双线出战，杨恩东同时参加拉力四驱组与UTV改装组，王晓鹏则在UTV量产组与拉力四驱组两线并进。
UTV组：杜炫义/姜升奇分列改装/量产第一
UTV改装组，CFMOTO春风动力车队杜炫义延续强势，排名组别第一，同时他也夺得UTV大组全场第一；雷登轮胎车队杨恩东排名第二，西安极道体育车队王建刚排名第三。
汽车组：贴身缠斗，竞争激烈
秋日赛道双重考验 多线作战看点十足
量产组，奇瑞瑞虎赛车队陈小延续了上站的精彩发挥，暂时排名第一。厂商组，奇瑞瑞虎赛车队吕和平跑出组别最快。新能源组，纵横赛车队包揽组别前两名，李全明排名第一，陈瑞芝排名第二。
UTV量产组，西安极道体育车队占据前两位，姜升奇排名第一，队友杨超排名第二；Polaris北极星车队王晓鹏排名第三。
预赛后，杜炫义总结道：“昨天排位收集数据后我们调整了赛车，上午跑得有点失误；下午调好车后，现在带着一定优势进入决赛。这条赛道在1号弯之后才分开战术圈和正常圈，因为进战术圈那个弯太急、容易出事故，我在头位发车也怕后半段被后车撞到，所以先走了正常的大圈，但这样又会很快追上套圈车，明天怎么跑还得再琢磨——总之要策略加上胆识，才能赢下比赛。”
张伟超是上一站拉力两驱组的亚军，目前依然是邹城站的夺冠热门。然而，这次的比赛他遇到了更大的挑战：一是本组别参赛规模倍增，本站比赛有更多的高手与他竞技；二是竞争对手带来的赛车都搭载涡轮，让他倍感压力。“好在我的赛车性能表现相当稳定，加上我有了这种场地拼抢的经验，所以还是能够稳住发挥，希望明天可以拿出一个比上站更好的成绩。”
经过两轮预赛的角逐，明日各大组别的发车顺位也逐一揭晓。改装一组，DN多耐减振器车队强势包揽前三：范高翔排名第一，同时他也是汽车组预赛全场排名第一；区志斌排名第二，林德伟排名第三。
拉力组：四驱两驱双线争锋
女子组，车仆车队李彦毅排名第一，中国珠海荣耀赛车队张娟与荣盼盼分别排名第二、第三位。
2026COC中国汽车场地越野锦标赛邹城站10月6日进入预赛日争夺。继排位赛之后，十二个组别、近60名车手在邹城市福特纵横户外主题乐园再度展开两阶段鏖战，以两个阶段成绩之和排定各组别预赛名次，为决赛发车顺序奠定基础。预赛战罢，DN多耐减振器车队范高翔、CFMOTO春风动力车队杜炫义、天境车队黄威分别领跑汽车组、UTV组及拉力组。
缺席了第二站利通站比赛的越野好手林德伟于邹城回归，然而，在预赛的第一回合便遇上了挑战。他在比赛中由于多跑一圈，成绩一度落后。幸得下午比赛调整策略，才追上了综合排名。他在赛后表示：“上午通讯故障改成人工数圈，我多跑了一圈，还好没超最大给时；午后重新发车，我们赛车实力确实很强，第一个弯就从5号位上到2号位，跟对手一路缠斗。我认为这是今年场地越野最精彩的一组攻防，大家拼得这么凶，水平都提高了——无论尺度、转播还是观赏性都非常刺激，希望延续到明天决赛乃至未来每一回合。”
拉力四驱组，天境车队包揽前两名。黄威排名第一，队友姚秀磊排名第二，大连丰盛拉力车队卫元强排名第三。
拉力两驱组，新乡东腾客运拉力车队张伟超排名第一，主场作战的福特纵横户外主题乐园车队岳彩磊排名第二，天境车队Simanovich Pavel（帕维尔）排名第三。
新星组，犀牛减震器赛车队甘博仁排名第一，车仆车队李成排名第二，犀牛减震器赛车队谢昊狄排名第三。
预赛当日，车手们需要迎接秋日赛道高温与沙尘考验，不少车手在两个阶段中选择不同的节奏分配与轮胎策略，成绩榜几度易位。
10月7日，2026赛季COC邹城站将进入决赛日的争夺，速度与激情、技术与实力的较量将继续在邹城市福特纵横户外主题乐园上演。敬请锁定比赛现场及各大网络直播平台，共同见证更多精彩瞬间！
【历史交锋】
国足与马来西亚的历史交锋，一直是国内球迷津津乐道的话题。
2023年的那场平局更像是一个提醒——在亚洲足球整体水平提升的背景下，没有任何对手可以被轻视。
而另一边，国足在热身赛中遭遇三连败，0进球，先后负于新西兰、巴勒斯坦和塔吉克斯坦，一度陷入锋无力的困境。
在东盟杯赛场上，马来西亚表现出色，曾战胜越南夺得季军，还曾6-0大胜新加坡。
11月14日，国足对阵马来西亚，11月17日，国足对阵巴林，两场A级热身赛，比赛场地大概率为广东广州天河体育中心举行。
在很长一段时间里，国足堪称马来西亚的“苦主”，保持着不败的压倒性纪录。但随着东南亚足球的崛起和归化潮的推进，两队的差距正在悄然缩小。
交锋启示：差距缩小，国足需正视现实
马来西亚近年的进步，并非偶然。
历史交锋：不败金身下的“血脉压制”
早期交锋中，国足占据绝对优势，2004年世预赛曾在天津国足4-0大胜马来西亚手，2013年热身赛国足也以2-0完胜马来西亚。那些年，国足面对马来西亚，几乎可以用“予取予求”来形容，无论实力还是心理层面，都拥有明显的“血脉压制”。
回顾国足与马来西亚的交锋史，我们可以看到一条清晰的线索：曾经的“鱼腩”正在快速成长，而国足的优势则逐渐被侵蚀。
更令人唏嘘的是，马来西亚队内新一批归化球员纷纷登场，包括来自巴西、阿根廷和澳大利亚的中前场球员，整体攻击力得到明显提升。这些变化，让马来西亚在面对国足时拥有了更多底气。
这是自1980年以来，国足43年首次无法战胜马来西亚；而马来西亚也打破了16年对阵国足不进球的尴尬纪录。尽管比分只是平局，但象征意义远大于比赛本身——东南亚球队不再“不设防”，国足的优势正在缩水。
对于国足而言，历史战绩可以带来心理优势，但绝不能成为松懈的资本。只有正视马来西亚的进步，脚踏实地打磨阵容，才能在未来的交锋中继续占据主动。
在2023年之前，国足与马来西亚的交锋战绩为5胜1平，从未输球。
对手崛起：归化军团与稳步提升的马来西亚
然而，这份压制在2023年9月9日的成都友谊赛中出现了裂痕。那场比赛，国足开场仅10分钟便先丢一球，最终国足1-1战平马来西亚。
从血脉压制到势均力敌，国足与马来西亚的故事仍在继续。11月14日相遇，在广州天河，剧情又将如何书写？所有人都在等待答案。
【球员介绍】
到了9月至10月国际比赛日，国足要参加36强赛，王钰栋和杨希等球员自然要跟随国足参赛，此时距离U23亚洲杯尚有一段时日，基本上不存在问题。但到了11月国际足联比赛日，国足要继续参加36强赛，理论上这个时间也是国奥队备战的关键节点，冲突会再一次出现。
11月国际足联比赛日，国足和国奥同期集训的话，王钰栋和杨希这两大国足主力大概率会跟随国足参赛，以保证国足能够及时止跌乃至反弹，尤其是这两名球员不是普通的国足主力，对国足而言是不可或缺的关键球员，国足三连败过程中，进零球和攻击乏力相关，丢9球右路防守问题显而易见。
达成共识，确定方向之后，其实还有一个更重要的问题：如何给国脚尤其是横跨两队的年轻国脚减负。前车之鉴是刘诚宇，他在2024赛季的比赛密度太大了，在很大程度上影响了他的健康成长。如今，王钰栋和杨希等球员同样面临这个问题，今年冬天，他们要为国足征战亚洲杯；明年冬天，他们还要为国奥征战U23亚洲杯。
国足在此次重庆比赛中的三连败，直接原因来自多名主力被亚运男足征调，但未来，类似的困境恐怕仍旧会困扰国足，原因便是国奥队即将成立，两者在备战及赛程层面会发生重叠，而国奥队适龄球员中有多名国足的绝对主力、轮换球员或者重点培养对象。
到了6月国际比赛日，王钰栋和杨希等球员自然要代表国奥队参赛，那么国足就又一次面临主力球员乃至核心球员缺席的困境，但6月国际比赛日，恰恰是国足备战36强赛的关键节点。
问题在于2027年3月及随后的国际比赛日。U23亚洲杯预选赛计划于2027年6月7日到15日进行，而2030年世界杯亚洲区预选赛第二阶段36强赛将于9月打响。在这种情况下，2027年3月国际比赛日是国奥队备战的关键节点，王钰栋和杨希等球员在3月就面临艰难的选择。
11月国际比赛日之后，给所有国字号球员一次充分的休息，是必须的选择。要给他们两到三周放空身心、回归家庭和自然的彻底恢复时间，如果没有充分的休息和恢复，看似是积极的备战，看似是各方都在努力，但最终很可能让他们成为强弩之末，亚洲杯的前景也便可想而知。
在达成了国足绝对优先的共识之后，选择其实就比较简单：国奥全面为国足让路。其实目前的思路也是如此，今年亚运男足9月参加亚运会，但在6月国际比赛日，国足并不算太重要的两场热身赛仍旧征调了王钰栋和杨希。
目前U23亚洲杯的具体比赛日期尚未确定，如果在2028年1月，对于国足来说自然是好消息，但如果是2028年3月，国足36强赛和U23亚洲杯冲突，那才是真正艰难的选择，好在东道主日本还是倾向于1月举行U23亚洲杯。
更核心的问题在于：不管我们有怎样的奥运情结或者惯性思维，当前中国足球包括中国球迷的核心聚焦点必然是国足，而且国足的赛事体系是一个长周期的赛事体系，单单2030年世界杯亚洲区36强赛和18强赛，跨度就从2027年9月一直延续到2029年6月。更重要的是，一旦“亚洲国家联赛”正式实施，国足几乎在每一个国际比赛日都会迎来正式的比赛。国足的成败对于中国足球的影响力数倍乃至十数倍于国奥，即便国奥可以晋级奥运会，U23亚洲杯加上奥运会也不过是两个非成年组的赛会制比赛而已。
不排除国足再多征调一两名国奥队适龄球员的可能性，但在11月，这些都不是大问题。到了2027年初的亚洲杯，国奥自然会全面为国足让路，这也没有任何疑问或者冲突。
基于上述“冲突”，对中国足协来说，首先便是确定国足和国奥的战略方向。理论上这并不是问题，国足当然要放在绝对核心的地位，这是几乎所有国家的足球人的共识，但中国有着奥运情结和亚运情结，尤其是亚运男足获得亚运会奖牌之后，很有可能催生拼一把奥运预选赛的想法。
但实际上，奥运会男子足球的影响力已经被压缩到极致：参赛队从16支缩减至12支，亚洲参赛名额从3.5个缩减到2个，晋级奥运会的难度变得无比巨大。
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