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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
亚美尼亚 VS 黑山两队近10年的交战次数为4场，亚美尼亚2胜1平1负，赢球概率为50.0%，平局概率为25.0%，输球概率为25.0%。
拉脱维亚 VS 塞浦路斯两队近10年的交战次数为1场，拉脱维亚0胜1平0负，赢球概率为0.0%，平局概率为100.0%，输球概率为0.0%。
保加利亚 VS 爱沙尼亚两队近10年没有交战记录。
瑞典 VS 波兰两队近10年的交战次数为3场，瑞典2胜0平1负，赢球概率为66.7%，平局概率为0.0%，输球概率为33.3%。
土耳其 VS 意大利两队近10年的交战次数为3场，土耳其0胜1平2负，赢球概率为0.0%，平局概率为33.3%，输球概率为66.7%。
捷克 VS 英格兰两队近10年的交战次数为3场，捷克1胜0平2负，赢球概率为33.3%，平局概率为0.0%，输球概率为66.7%。
比利时 VS 法国两队近10年的交战次数为5场，比利时0胜0平5负，赢球概率为0.0%，平局概率为0.0%，输球概率为100.0%。
斯洛文尼亚 VS 北马其顿两队近10年的交战次数为4场，斯洛文尼亚1胜2平1负，赢球概率为25.0%，平局概率为50.0%，输球概率为25.0%。
斯洛伐克 VS 哈萨克斯坦两队近10年的交战次数为2场，斯洛伐克0胜0平2负，赢球概率为0.0%，平局概率为0.0%，输球概率为100.0%。
西班牙 VS 克罗地亚两队近10年的交战次数为6场，西班牙2胜2平2负，赢球概率为33.3%，平局概率为33.3%，输球概率为33.3%。
北爱尔兰 VS 匈牙利两队近10年的交战次数为1场，北爱尔兰0胜0平1负，赢球概率为0.0%，平局概率为0.0%，输球概率为100.0%。
罗马尼亚 VS 波黑两队近10年的交战次数为4场，罗马尼亚1胜0平3负，赢球概率为25.0%，平局概率为0.0%，输球概率为75.0%。
苏格兰 VS 瑞士两队近10年的交战次数为1场，苏格兰0胜1平0负，赢球概率为0.0%，平局概率为100.0%，输球概率为0.0%。
卢森堡 VS 冰岛两队近10年的交战次数为2场，卢森堡1胜1平0负，赢球概率为50.0%，平局概率为50.0%，输球概率为0.0%。
【球队数据】
杨恩东拿下COC利通区站拉力四驱组冠军
随着COC的技术改革，场地越野赛也多次尝试加入拉力组别，杨恩东也成为了赛场上少有的“双线车手”：一边驾驶自己征战多年的S10组福特嘉年华拉力赛车跑拉力四驱组，一边换上北极星UTV赛车出战UTV改装组。两种车型的操控逻辑完全不同，拉力赛车讲究走线精准、高速连贯性，UTV则更偏向短道爆发力与连续颠簸路段的重心控制，三天比赛里他要在两种完全不同的驾驶节奏中来回切换，对车手的体能、专注力和赛道适应能力都是极限考验。
本站利通区站是今年COC阵容含金量颇高的一站，全国数十支知名车队、厂商车队与冠军车手齐聚，三天赛程里连续经历排位赛、两轮预赛与决赛的高强度比拼，赛道里的飞跳、泥泞组合路段让不少车手在比赛中出现失误、退赛，全程稳扎稳打的杨恩东，成为赛场里关注度最高的车手之一。
本站赛事中，雷登轮胎的竞技轮胎产品为杨恩东的双线作战提供了稳定支撑。RALLY1竞技轮胎，此前已在CRC中国汽车拉力锦标赛中经过大量实战检验，胎体加入凯夫拉纤维材质，在保留精准操控性的同时大幅提升防爆胎能力。本站拉力四驱组与拉力两驱组的颁奖台席位，全部由使用雷登轮胎RALLY1的车手包揽，雷登轮胎也成为本站赛事拉力组别的最大赢家。
“这三天比下来，最大的感受就是‘忙’。”杨恩东赛后说，“有时候刚跑完拉力组的赛段，头盔还没摘就要赶去UTV组的检录，坐进车里握方向盘的瞬间，得立刻把驾驶习惯掰过来，稍微走神就可能错过刹车点。”他特别提到，利通区这条新赛道虽然整体平整度比传统COC赛道好很多，给了拉力赛车更多发挥空间，但几个连续飞跳的设置其实对拉力赛车并不友好——拉力赛车的悬挂调校偏向长距离高速，连续飞跳落地很容易损伤底盘，比赛过程里他好几次收油调整节奏，在速度和护车之间找平衡，才把赛车稳稳带回终点。
决赛当天的天气还出现了小变化，靠前发车的车组让部分赛道表层的砂石变得松软，杨恩东在赛前勘路时就提前标记了几个容易陷车的弯心，决赛圈里他没有跟着前车的路线走，选择了更靠内侧的走线，反而避开了浮沙区，单圈成绩直接拉开对手近两秒，最终稳稳守住了第一的位置。
而面向COC场地越野场景推出的Gravel2采用特殊胎面配方与强化胎体结构，既能在飞跳、飞沙路段提供充足抓地力与抗冲击能力，也能应对赛道洒水后形成的泥泞路况——独特的花纹设计可快速排泥，始终保持轮胎与地面的紧密贴合，同时耐磨属性大幅降低了长距离比赛中的轮胎损耗，成为众多车手挑战极限的可靠保障。
9月27日，2026年中国汽车场地越野锦标赛（COC）第二站利通区站在宁夏吴忠黄河之滨收官。雷登轮胎车队车手杨恩东以“双线作战”的状态，同时征战拉力四驱组与UTV改装组，最终拿下拉力四驱组冠军、UTV改装组亚军，并与获得四驱组亚军的队友岳彩磊将一起把俱乐部杯冠军一并收入囊中。
随着本站比赛落幕，杨恩东也结束了自己今年COC的第二站征程，他表示接下来会继续调整状态，带着双线作战积累的经验，在后续分站赛事里冲击更好的成绩。
【历史交锋】
北京时间9月13日凌晨，在西甲第5轮巴列卡诺客场挑战皇家马德里的比赛中，门将埃米尔·奥代罗迎来了一个里程碑时刻。尽管球队最终以1-4落败，但奥代罗凭借此役正式成为历史上首位在西甲赛场登场的印度尼西亚球员。在伯纳乌球场巨大的压力下，奥代罗全场贡献了7次关键扑救，虽然四度被对方进球，但他在面对顶级豪门时展现出的韧性，依然为他赢得了6.6分的评分。
现年29岁的奥代罗此前长期征战意甲联赛。上赛季他作为科莫队的主力门将，在32场比赛中完成了10次零封，表现十分稳健。然而，随着罗伯特·桑切斯的加盟，奥代罗在队内的位置受到冲击，为了获得更稳定的出场时间，他选择以租借身份加盟巴列卡诺。由于巴列卡诺主力门将巴塔利亚遭遇重伤，且球队在赛季初的防守表现不尽如人意，奥代罗的到来被寄予厚望。
在错过了对阵桑坦德竞技的比赛后，奥代罗在对阵皇马的强强对话中被委以重任。尽管首秀便遭遇惨败，但对于这位印尼国脚来说，能在世界足球的最高殿堂之一留下自己的足迹，本身就已书写了印尼足球的新篇章。接下来，他将继续肩负起稳固巴列卡诺后防线的重任。
【球员介绍】
格雷茨卡原本看似选择不少。近几个月，马竞、尤文、米兰、国米，甚至英超冠军阿森纳都被传出对这位中前卫有意，但按照意大利名记迪马济奥的说法，由于这位德国球星要价过高，目前没有球队有意免签他。
这位知名意大利记者对Wettfreunde表示：“目前没有球队对格雷茨卡感兴趣。”这位代表德国队出场73次的国脚曾长期被认为可能前往意甲，但如今签约前景并不明朗，而已经40岁的卢卡-莫德里奇甚至刚刚在米兰续约。迪马济奥同时表示：“他没有合同真的很奇怪，因为他是一名不可思议的球员。”
转会专家迪马济奥近期的表态让人觉得格雷茨卡的处境正在逐渐收紧。欧洲主流联赛转会窗将在9月1日关闭，届时各大联赛早已开赛，参加欧战的豪门还需要在关窗后不久确定参赛名单。
阻碍在于，有消息称格雷茨卡的薪资要求过高。媒体曾提到他希望拿到700万欧元的税后年薪，以及1000万欧元的高额签字费。这意味着他几乎不愿让步。据称格雷茨卡在拜仁的税前年薪为1300万欧元。批评者常嘲讽说，格雷茨卡、基米希和格纳布里在六冠王赛季后完成的续约薪资过高，长期破坏了这家巴伐利亚俱乐部的薪资结构。
在意大利之外，各大俱乐部显然也认为，尽管格雷茨卡实力毋庸置疑，但这样的薪水完全不切实际。目前似乎没有俱乐部愿意满足他的要求。
土耳其可能成为出路，迪马济奥也提到了这条路径。他表示：“因为那里会为自由球员支付高薪。所以如果格雷茨卡加盟土超，我不会感到意外。”
【比赛分析】
亚美尼亚 VS 黑山两队近10年的交战次数为4场，亚美尼亚2胜1平1负，赢球概率为50.0%，平局概率为25.0%，输球概率为25.0%。
拉脱维亚 VS 塞浦路斯两队近10年的交战次数为1场，拉脱维亚0胜1平0负，赢球概率为0.0%，平局概率为100.0%，输球概率为0.0%。
保加利亚 VS 爱沙尼亚两队近10年没有交战记录。
瑞典 VS 波兰两队近10年的交战次数为3场，瑞典2胜0平1负，赢球概率为66.7%，平局概率为0.0%，输球概率为33.3%。
土耳其 VS 意大利两队近10年的交战次数为3场，土耳其0胜1平2负，赢球概率为0.0%，平局概率为33.3%，输球概率为66.7%。
捷克 VS 英格兰两队近10年的交战次数为3场，捷克1胜0平2负，赢球概率为33.3%，平局概率为0.0%，输球概率为66.7%。
比利时 VS 法国两队近10年的交战次数为5场，比利时0胜0平5负，赢球概率为0.0%，平局概率为0.0%，输球概率为100.0%。
斯洛文尼亚 VS 北马其顿两队近10年的交战次数为4场，斯洛文尼亚1胜2平1负，赢球概率为25.0%，平局概率为50.0%，输球概率为25.0%。
斯洛伐克 VS 哈萨克斯坦两队近10年的交战次数为2场，斯洛伐克0胜0平2负，赢球概率为0.0%，平局概率为0.0%，输球概率为100.0%。
西班牙 VS 克罗地亚两队近10年的交战次数为6场，西班牙2胜2平2负，赢球概率为33.3%，平局概率为33.3%，输球概率为33.3%。
北爱尔兰 VS 匈牙利两队近10年的交战次数为1场，北爱尔兰0胜0平1负，赢球概率为0.0%，平局概率为0.0%，输球概率为100.0%。
罗马尼亚 VS 波黑两队近10年的交战次数为4场，罗马尼亚1胜0平3负，赢球概率为25.0%，平局概率为0.0%，输球概率为75.0%。
苏格兰 VS 瑞士两队近10年的交战次数为1场，苏格兰0胜1平0负，赢球概率为0.0%，平局概率为100.0%，输球概率为0.0%。
卢森堡 VS 冰岛两队近10年的交战次数为2场，卢森堡1胜1平0负，赢球概率为50.0%，平局概率为50.0%，输球概率为0.0%。
【球队数据】
杨恩东拿下COC利通区站拉力四驱组冠军
随着COC的技术改革，场地越野赛也多次尝试加入拉力组别，杨恩东也成为了赛场上少有的“双线车手”：一边驾驶自己征战多年的S10组福特嘉年华拉力赛车跑拉力四驱组，一边换上北极星UTV赛车出战UTV改装组。两种车型的操控逻辑完全不同，拉力赛车讲究走线精准、高速连贯性，UTV则更偏向短道爆发力与连续颠簸路段的重心控制，三天比赛里他要在两种完全不同的驾驶节奏中来回切换，对车手的体能、专注力和赛道适应能力都是极限考验。
本站利通区站是今年COC阵容含金量颇高的一站，全国数十支知名车队、厂商车队与冠军车手齐聚，三天赛程里连续经历排位赛、两轮预赛与决赛的高强度比拼，赛道里的飞跳、泥泞组合路段让不少车手在比赛中出现失误、退赛，全程稳扎稳打的杨恩东，成为赛场里关注度最高的车手之一。
本站赛事中，雷登轮胎的竞技轮胎产品为杨恩东的双线作战提供了稳定支撑。RALLY1竞技轮胎，此前已在CRC中国汽车拉力锦标赛中经过大量实战检验，胎体加入凯夫拉纤维材质，在保留精准操控性的同时大幅提升防爆胎能力。本站拉力四驱组与拉力两驱组的颁奖台席位，全部由使用雷登轮胎RALLY1的车手包揽，雷登轮胎也成为本站赛事拉力组别的最大赢家。
“这三天比下来，最大的感受就是‘忙’。”杨恩东赛后说，“有时候刚跑完拉力组的赛段，头盔还没摘就要赶去UTV组的检录，坐进车里握方向盘的瞬间，得立刻把驾驶习惯掰过来，稍微走神就可能错过刹车点。”他特别提到，利通区这条新赛道虽然整体平整度比传统COC赛道好很多，给了拉力赛车更多发挥空间，但几个连续飞跳的设置其实对拉力赛车并不友好——拉力赛车的悬挂调校偏向长距离高速，连续飞跳落地很容易损伤底盘，比赛过程里他好几次收油调整节奏，在速度和护车之间找平衡，才把赛车稳稳带回终点。
决赛当天的天气还出现了小变化，靠前发车的车组让部分赛道表层的砂石变得松软，杨恩东在赛前勘路时就提前标记了几个容易陷车的弯心，决赛圈里他没有跟着前车的路线走，选择了更靠内侧的走线，反而避开了浮沙区，单圈成绩直接拉开对手近两秒，最终稳稳守住了第一的位置。
而面向COC场地越野场景推出的Gravel2采用特殊胎面配方与强化胎体结构，既能在飞跳、飞沙路段提供充足抓地力与抗冲击能力，也能应对赛道洒水后形成的泥泞路况——独特的花纹设计可快速排泥，始终保持轮胎与地面的紧密贴合，同时耐磨属性大幅降低了长距离比赛中的轮胎损耗，成为众多车手挑战极限的可靠保障。
9月27日，2026年中国汽车场地越野锦标赛（COC）第二站利通区站在宁夏吴忠黄河之滨收官。雷登轮胎车队车手杨恩东以“双线作战”的状态，同时征战拉力四驱组与UTV改装组，最终拿下拉力四驱组冠军、UTV改装组亚军，并与获得四驱组亚军的队友岳彩磊将一起把俱乐部杯冠军一并收入囊中。
随着本站比赛落幕，杨恩东也结束了自己今年COC的第二站征程，他表示接下来会继续调整状态，带着双线作战积累的经验，在后续分站赛事里冲击更好的成绩。
【历史交锋】
北京时间9月13日凌晨，在西甲第5轮巴列卡诺客场挑战皇家马德里的比赛中，门将埃米尔·奥代罗迎来了一个里程碑时刻。尽管球队最终以1-4落败，但奥代罗凭借此役正式成为历史上首位在西甲赛场登场的印度尼西亚球员。在伯纳乌球场巨大的压力下，奥代罗全场贡献了7次关键扑救，虽然四度被对方进球，但他在面对顶级豪门时展现出的韧性，依然为他赢得了6.6分的评分。
现年29岁的奥代罗此前长期征战意甲联赛。上赛季他作为科莫队的主力门将，在32场比赛中完成了10次零封，表现十分稳健。然而，随着罗伯特·桑切斯的加盟，奥代罗在队内的位置受到冲击，为了获得更稳定的出场时间，他选择以租借身份加盟巴列卡诺。由于巴列卡诺主力门将巴塔利亚遭遇重伤，且球队在赛季初的防守表现不尽如人意，奥代罗的到来被寄予厚望。
在错过了对阵桑坦德竞技的比赛后，奥代罗在对阵皇马的强强对话中被委以重任。尽管首秀便遭遇惨败，但对于这位印尼国脚来说，能在世界足球的最高殿堂之一留下自己的足迹，本身就已书写了印尼足球的新篇章。接下来，他将继续肩负起稳固巴列卡诺后防线的重任。
【球员介绍】
格雷茨卡原本看似选择不少。近几个月，马竞、尤文、米兰、国米，甚至英超冠军阿森纳都被传出对这位中前卫有意，但按照意大利名记迪马济奥的说法，由于这位德国球星要价过高，目前没有球队有意免签他。
这位知名意大利记者对Wettfreunde表示：“目前没有球队对格雷茨卡感兴趣。”这位代表德国队出场73次的国脚曾长期被认为可能前往意甲，但如今签约前景并不明朗，而已经40岁的卢卡-莫德里奇甚至刚刚在米兰续约。迪马济奥同时表示：“他没有合同真的很奇怪，因为他是一名不可思议的球员。”
转会专家迪马济奥近期的表态让人觉得格雷茨卡的处境正在逐渐收紧。欧洲主流联赛转会窗将在9月1日关闭，届时各大联赛早已开赛，参加欧战的豪门还需要在关窗后不久确定参赛名单。
阻碍在于，有消息称格雷茨卡的薪资要求过高。媒体曾提到他希望拿到700万欧元的税后年薪，以及1000万欧元的高额签字费。这意味着他几乎不愿让步。据称格雷茨卡在拜仁的税前年薪为1300万欧元。批评者常嘲讽说，格雷茨卡、基米希和格纳布里在六冠王赛季后完成的续约薪资过高，长期破坏了这家巴伐利亚俱乐部的薪资结构。
在意大利之外，各大俱乐部显然也认为，尽管格雷茨卡实力毋庸置疑，但这样的薪水完全不切实际。目前似乎没有俱乐部愿意满足他的要求。
土耳其可能成为出路，迪马济奥也提到了这条路径。他表示：“因为那里会为自由球员支付高薪。所以如果格雷茨卡加盟土超，我不会感到意外。”
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